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8月車企銷量榜:為什么上汽大眾\通用還在跌?

 
 
 
發布日期:2020-09-13    來源:汽車公社    掃描到手機

按理說7-8月份是傳統的汽車銷售淡季,但從狹義乘用車批發銷量來看,8月份的市場表現好于預期,根據數據顯示,8月廠家批發銷量173.6萬輛,同比去年8月增長7.0%,環比7月增長5.9%,實現了持續兩個月的批發正增長。再結合前幾個月的銷量走勢也不難發現,在后疫情時代消費滯后性反彈和救市政策的雙重刺激下,今年的車市表現為“淡季不淡”。

8月車企銷量榜:為什么上汽大眾\通用還在跌?

車市的不淡也表現在各家車企的銷量數據中,比如8月車企前30強中,僅有上汽大眾(-4%)、上汽通用(-3.4%)、北京現代(-30.9%)、東風悅達起亞(-1.8%)、東風小康(-34.2%)和東風柳州(-32.5%)6家車企出現了銷量的負增長,其中不乏兩家頭部車企,其中的原因值得深思。而就在這前30強中,一汽紅旗增幅最高,達到109.9%,其次是增幅71.1%的北京汽車、63.7%的廣汽新能源和60.8%的長安汽車,增長者的比例接近8成。

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當然市場的分化也在持續地深化,弱者的弱勢表現更加明顯,比如銷量出現下滑的車企還有41家;月銷在3位數以下的車企多達25家,18家車企銷量已經歸零,其中如東風雷諾、華泰、知豆、康迪、領途、永源等品牌已經不復存在,而北汽銀翔、比速、眾泰、裕隆、力帆、海馬等車企也游走在生死邊緣,或走向破產重組的境地。

是的,中國市場還需要一個新的汽車品牌嗎?這個答案已經有了很多解答:是需要的,但不需要的是毫無技術和創新,非踏踏實實做企業、做產品的車企,就算找到了一些機會和風口,但無視規律,不敬畏市場者,他們的身影只會飄蕩在過去的歷史里。

五菱轉正,上汽大眾/通用尚未脫離險情

作為車市的風向標,車企15強的市場表現一定程度上也決定了當月車市的走勢。8月份車企TOP15的總銷量達到135.97萬輛,同比增長11.7%,遠遠高于市場7%的增幅。這種現象也推動著車企15強的市占率逐步走高。從表格中也不難看出,今年8月份車企15強的市占率已經相較同期增長了3.3個百分點至78%。未來隨著車市分化的加劇,頭部車企市占率達到80%并不是什么難事兒。

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不過在8月份的TOP15中,各家的市場表現也大同小異,最為扎眼的當然是尚未回歸正增長的兩家車企:上汽大眾和上汽通用,巧合的是這兩個合資公司都是上汽集團旗下的。的確,自從上汽大眾與一汽-大眾PK丟失冠軍之后,前者的市場表現一直不溫不火,再也沒有往日的雄風,特別是在SUV市場的重心從原來的南大眾到南北大眾均衡之后。

而上汽通用也在雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌嚴重折扣的終端售價中相互蠶食,以及在三缸機的危機中一蹶不振。對上汽集團而言,左膀右臂都出現險情,日子也好,壓力也罷,肯定都不太好過。更值得一提的,雖然上汽通用五菱通過純電動小車的努力在8月份終于實現了銷量的轉正,同比增長10%,但累計36.7%的增幅依然成為前15強中跌幅最大的車企。

那么問題來了,上汽大眾和上汽通用這兩家頭部車企,到底弄清楚了銷量為什么下滑嗎?畢竟找對原因才能對癥下藥。

因為上汽大眾和上汽通用的失速,顯得一汽-大眾的進攻勢頭異常激進,它不僅率先在前五強的車企中實現了累計同比的正增長,還是到目前為止累計銷量突破100萬輛的唯一一家車企,遠遠地甩開了所有的競爭對手,甚至是最具威脅的南方兄弟。

8月車企銷量榜:為什么上汽大眾\通用還在跌?

倒是吉利汽車在上汽大眾和上汽通用的低迷中尋找到了進攻的力量,從目前的銷量來看,吉利汽車要超過通用和上汽大眾還存在一定困難,不過前8個月吉利與上汽通用近5萬輛的差距,也不得不讓吉利人熱血沸騰,就算今年吉利難以追趕上上汽通用,明年隨著吉利4.0代產品的推出,以及三大網絡齊上陣的攻勢,吉利是大有機會坐上前三的,但前提是吉利能夠守得住增長的趨勢。

不用說,長安汽車當然是前15強中的佼佼者,單月60%、累計16.2%的增幅在頭部企業中已經無人能及,但這也需要辯證地看待,畢竟過去兩年長安汽車日子并不好過,如今回過神來也僅僅是長安汽車應該有的水平和市場地位。

今年的兩個本田在雙車戰略的推動下,應該說穩定地占據在了前十強的榜單中了,兩個本田的表現也是你追我趕不相上下,8月份各自完成銷量7萬輛+,這也意味著本田在中國單月銷量能夠達到近15萬輛,與豐田膠著厲害。不過一汽豐田8月并未進入前十強,未來還有很大提升空間。

8月長城汽車險些丟失前十強,僅以1000余輛領先廣汽豐田,這也意味著,第三代哈弗H6在一眾自主和合資SUV的強攻下,將承擔更大責任。而魏品牌的高端化,也在跌跌撞撞中尋找新的方向。

頭部車企撐起自主,德日膠著,美系復蘇

如果說兩年前自主品牌依舊在市場上呈現百花齊放的態勢,那么現如今第一梯隊的陣營已經非常明顯了。吉利、長安、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車暫時在自主車企前15中脫穎而出,而他們或許將永遠擔起撐起自主品牌的重任。

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而即便是這幾個企業,也依然要面對疫情帶來的殘酷代價。在前15的自主車企中除了長安汽車有16.2%的累計同比增幅,其他都不得不面對同比兩位數的累計下滑。索性僅僅看8月份的數據,六家車企全部實現同比正增長,走入恢復通道。

只不過恢復的速度各有不同,從大盤8個點的增幅來看,上汽乘用車3.7%的增幅可能很難令其欣慰,而隨著今年快速進入到最后一個季度,可能給上汽恢復的時間也不夠多了。畢竟除了今年突然產品爆發的長安汽車,其他車企都不得和時間賽跑。

當然,除了上文說到的長安汽車,排名在15名之后的,也不乏有表現亮眼的。比如一汽紅旗今年以來的表現也比較令人驚喜;同時專注新能源汽車的廣汽新能源也在產品密集推出之后有了不錯的市場反饋;而造車新勢力中,今年以來蔚來汽車似乎也比之前順暢多了。

不難看出,今年在4月份疫情影響逐漸減弱之后,日系車快速回血,領漲復蘇的趨勢非常明顯,這樣的增長持續到8月份,8月份兩個豐田兩個本田同比都達到雙位數的增長?;蛟S由于日系車在經濟性、穩定性、保值率方面的表現更加突出,在疫情后容易被選擇。

8月車企銷量榜:為什么上汽大眾\通用還在跌?

除此之外,與豐田、本田在華加大產品投放力度也有很大的關系,最近推出的產品有皓、威蘭達、第四代飛度等全新車型,以及雷凌、凌派等改款車型,新品的刺激作用很顯著。產能不足的廣汽豐田與廣汽本田在產能提升上也做出了努力。

這一輪豐田與本田的崛起,離不開他們對“年輕化戰略”的成功推動。自從2018年雅閣、凱美瑞先后迎來第十代、第八代車型之后,兩款車型車型的表現就非常驚人,統計數據顯示,在2017年到2019年間,雅閣銷量漲幅超過20%,凱美瑞更是超120%。

而與此同時,主要得益于本身基數大,德系代表一汽大眾、上汽大眾依舊霸占狀元、榜眼之位。遺憾的是,由于產品負面影響過重,上汽大眾在大盤8個點的增幅下,依舊只能錄得-4%的增幅。這樣的表現,也讓大眾的神性抹上一層陰影。

日系車的快速前進,與德系的停滯甚至倒退,都讓彼此進入到短兵相接的競技場。后續發展變得讓人期待起來。如果南北大眾,僅僅只是北邊給力的話,而以本田、豐田為代表的日系緊追不舍的話,那大眾汽車在中國的壓力會驟升。

再來看,美系車的主題是“復蘇”,以長安福特為典型,在深度調整以及產品投放之后,復蘇的步伐還是比較堅定的。雖然去年基數偏低,絕對總量與巔峰時期存在一定差距,但8月份43.5%的增幅,讓大家對其修復期之后的狀態有了更多的期待。

8月車企銷量榜:為什么上汽大眾\通用還在跌?

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不管是日系的進擊,還是德系的防守都有很強的競爭意味,還是美系車企獨享一份復蘇的振奮,不可否認,這片競技場都不再是可兒戲的地方,它需要你打起十二分精神才可能“討好”,才可能決定成為你的“避風港”。

文/杜余鑫鄭文

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