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上汽奧迪A7半露真容 奧迪南北問題進入攤牌倒計時

 
 
 
發布日期:2020-09-12    來源:經濟觀察報    掃描到手機

經濟觀察報記者劉曉林?隨著一張奧迪A7(參數丨圖片)L白車身圖片在日前流出,上汽奧迪項目的最新進展再次進入行業關注視野。而與此同時,經濟觀察報記者獲悉,奧迪方面已經開始啟動對上汽奧迪供應商的評審?!皧W迪近期要到我們這里來評審”,某上汽奧迪配套供應商表示。這一消息與白車身圖片一起,向外界傳遞出國產奧迪A7L在生產層面已進入最后籌備階段的信號。值得注意的是,新供應商的加入,對奧迪在華總供應鏈的調整也帶來了更多可能性,據悉,上汽奧迪供應商正在爭取更多來自一汽奧迪的項目。

而就在上汽版奧迪呼之欲出之時,另一則消息傳來:上汽集團董事長陳虹親往一汽進行參觀。按照當初的約定,上汽版奧迪最快將于2022年正式上市,而今年6月,陳虹在股東大會上宣布,未來將投產奧迪車型的上汽大眾MEB工廠計劃今年10月投產。陳虹在此時前往一汽,向一汽奧迪取經的目的不言而喻——當然,外界認為這也有可能是進一步商談,解決矛盾點。

今年以來,上汽層面連續傳遞出有關上汽奧迪的消息,一方面顯示出該項目正在以超出業界預期的節奏推進中,而南北大眾曾經劍拔弩張的氣氛也已經化為接受現實、等待新協議達成的狀態;另一方面也透露出,隨著國內車市的波動,上汽和奧迪對于新國產項目落地的期待都超越了從前。但也有內部人士表示,上汽奧迪可能存在變數,項目推進遇到監管方的壓力。

國產奧迪A7L“現身”

日前,有投資者向上汽集團留言提問該奧迪A7L的照片是否真實,上汽集團回復稱,“上汽奧迪項目正常推進中”。奧迪A7L新車是上汽與奧迪合資后投產的首款國產車型,以南北奧迪的激烈博弈和風波不斷為背景,在過去三年里,這款車的國產推進節奏備受關注。

奧迪A7L白車身

這張被瘋傳的白車身圖片將國產奧迪A7L正式推入了投產倒計時的周期中,在該圖片上,車身尾部的“上汽奧迪”字樣分外顯眼,此外,“55TFSI”尾標和“A7L”的標識,也顯示出該車的動力配置,以及作為奧迪A7長軸距版車型的定位。

從圖片來看,國產奧迪A7L為加長版三廂轎車,市場定位被認為介于一汽-大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。根據白車身的信息,有網友已經開始在其與進口版中規奧迪A7Sportback之間進行比較,據悉,后者的指導價目前為57.38萬-70.48萬元。

關于上汽奧迪項目進展的上一條信息來自于陳虹的主動披露。陳虹在今年6月的上汽集團股東大會上給出了該項目準確的推進節奏,他表示,“具體的操作性方案的制定已接近尾聲,很快就會進入實施階段”。

不過,在此時流出這張包含多處關鍵信息的白車身圖片,也引發了另一種解讀,認為這是上汽大眾主動釋放消息,為上汽奧迪國產項目盡早落地制造氛圍。而有分析稱,從奧迪遲遲未公布如何整合一汽奧迪和上汽奧迪銷售業務來看,上汽奧迪項目能否邁出上市這一步仍存在較大壓力。畢竟直到2019年,德國大眾集團仍稱內部對此項目存在爭議。

對于上汽奧迪項目的總體投資情況,上汽和大眾方面也至今未給出過具體信息。不過,這并不妨礙上汽大眾對此項目的積極推進,自2018年6月德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司后,“名正言順”的上汽奧迪項目開始重啟團隊、按計劃籌備國產。2018年10月,由上汽集團與大眾汽車攜手投資170億的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭啟動,計劃于2020年建成投產,在該工廠的產品計劃中,奧迪品牌車型赫然在列。

今年7月,來自路透社的消息稱,大眾汽車及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元,對上汽大眾現有工廠進行改造,以生產全新的奧迪轎車,改造后的計劃是每年生產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛全新大眾運動型多功能車,整改計劃預計在2020年年底前完成。

經濟觀察報記者從上汽大眾內部人士處獲悉,被改造的工廠也即奧迪A7L將投產的工廠,是上汽大眾位于安亭的第三工廠,該工廠還將投產上汽大眾的輝昂。目前來看,上汽奧迪已經框定的4款國產車型——A7LLimou-sine、A+SUVe、BSUV和CSUV將分別在安亭現有升級的工廠和正在建設的新能源工廠投產。上汽大眾似乎以最小的成本,完成了奧迪在上海的落戶。

按照一汽、上汽與奧迪三方此前達成的協議,上汽奧迪第一款國產車型將不早于2022年1月進行銷售。而經濟觀察報記者此前從知情人士處獲得的消息是,奧迪A7L將在今年即投產下線,之后投產的是一款奧迪小型SUV,很可能是電動車,上汽在2019年上半年已經對兩款車型簽署了國產配套訂單。

奧迪在華業務整合在即?

與國產版奧迪A7L揭開面紗同步,在經過三年籌備后,上汽奧迪的整條產業鏈體系也已見雛形。上汽通過公開招標和選擇現有優質供應商體系等方式,為國產奧迪A7L籌建了供應商體系。

某不便透露姓名的大型供應商對經濟觀察報記者透露稱,在已經拿到奧迪A7L項目的配套業務后,目前正在爭取一汽奧迪的業務,奧迪方面也計劃對其進行審核。這意味著,隨著上汽奧迪加入奧迪國產車型序列,奧迪在華供應商體系也有望進行調整。

結合陳虹三個月前所言“具體的操作性方案很快就會進入實施階段”來看,隨著奧迪A7L的即將下線,更多的變化將在接下來的一年中發生。因為,奧迪A7L上市之時,也是上汽奧迪品牌正式誕生、進入市場并啟動銷售之時,按照正常流程,在奧迪A7L上市前的2021年,除了產品上市前的系統化測試,以及品牌發布、車型亮相等預熱流程外,銷售渠道的到位、經銷商的培訓以及營銷計劃的制定都需要全部完成。

這也意味著,此前按照“擱置爭議”原則避開不提的銷售渠道進展問題,也到了給出最終答案的時候。按照2017年奧迪與一汽以及經銷商方面達成的協議:奧迪在中國實行一個銷售公司管理經銷商網絡的模式,同時將由該銷售公司定義網絡標準,而現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權;奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商所有的展廳和服務區域提供銷售和服務。

這被解讀為,將成立一家由奧迪、一汽和上汽三方股權平衡的合資銷售公司。但作為安撫之舉,2018年3月日內瓦車展期間,大眾汽車股份公司和奧迪股份公司與一汽集團簽訂了新的備忘錄,宣布將成立“一汽-奧迪銷售公司”,對奧迪在華業務進行重組。經濟觀察報記者在2019年5月國家市場監管總局發布的“市場監管總局企業名稱核準公告”中,發現“一汽奧迪銷售有限責任公司”的名稱已獲核準,但此后并未查閱到該企業的注冊信息。

另一方面,陳虹則在今年6月的上汽集團股東大會上透露了上汽奧迪的營銷規劃,稱“未來,上汽奧迪的營銷渠道會線上線下同步推進”,這是上汽方面首次就國產奧迪渠道設置傳遞信息,也給奧迪在銷售和營銷渠道的如何整合“南北二奧”的問題引發諸多猜測。此外,新的奧迪車型在即將搶奪更多消費者的同時,也被認為可能與一汽奧迪的產品形成內部沖突——比如國產版A7在造型上有改動,被認為會對A6L產生沖擊,而這一問題未來也將投射在渠道上。

上汽和奧迪相同的迫切

從陳虹數次主動披露上汽奧迪項目進展可以看出,該項目不僅能提振股東信心,也是在低迷車市中提升上汽市場競爭力的重要籌碼。而對奧迪來說同樣如此。

上汽集團最新的8月份銷量數據顯示,今年1-8月,上汽集團總銷量為301萬輛,同比下滑22.08%。在營業總收入同比跌幅接近24%的情況下,歸屬上市公司股東的凈利潤同比跌幅達到39%。旗下“四駕馬車”——上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用五菱仍處于全線下滑狀態。其中上汽大眾連續8個月的銷量下滑,以及持續居于一汽-大眾之后,尤其讓上汽元氣大傷。

而各子公司的財務數據顯示,擁有豪華品牌凱迪拉克的上汽通用上半年營業總收入為656.63億元,歸于母公司的凈利潤卻僅為17.85億元,遠低于上汽大眾營業總收入737.99億元、歸于母公司的凈利潤為69.06億元的表現。這其中有上汽通用雪佛蘭品牌極速下滑的影響,但更大的影響來自于包括凱迪拉克在內的產品降價、品牌溢價率低的因素,也即缺乏高利潤率支撐的產品。這也使得上汽奧迪成為上汽集團提升利潤結構,保持未來利潤增長的重要戰略。

對于奧迪來說,上汽奧迪國產車型同樣是越早上市越好。乘聯會的數據顯示,7月奧迪A6L以1.72萬輛的成績居于豪車銷量榜首位,同比大增71.5%,但奧迪A4L的銷量卻同比下滑15.3%,在由BBA占領的豪車銷量前六位中,奧迪兩款車的總銷量與奔馳齊平,但遠低于寶馬。根據汽車流通行業分析師李顏偉披露的信息,在7月豪車銷量上,奧迪也以6.36萬輛的成績位居第三,奔馳和寶馬分別為7.76萬輛和6.95萬輛,而在新車價格折扣率上,奧迪達到22%,遠高于奔馳和寶馬。

而隨著全新一代奔馳S的上市,德系豪車三強在D級豪車市場的高下競爭將更為明顯。鑒于中大型豪車的高品牌溢價率,這一細分市場已經成為豪車競爭核心地帶,而奧迪在這一領域競爭中一直處于下風的狀態,在現有國產車型難助其銷量反超的情況下,奧迪的競爭壓力陡增。

與此同時,上汽奧迪項目影響的不確定性、奧迪在華業務重組的最終形態遲遲未落地,以及終端市場的承壓,也都讓奧迪現有經銷商難免信心受挫。而無論合資方如何劃分利益,更多新車投放對經銷商來說都是最期待的事。

在此情況下,國產奧迪A7L將于何時上市、上汽奧迪品牌又將以何種姿勢進入市場,已經成為上汽集團和奧迪在華日程表上最迫切的課題。

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