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月銷10000輛!為什么國產車贏了性價比,卻輸了銷量?

 
 
 
發布日期:2020-09-11    來源:中國電動汽車網    掃描到手機

從今年2月份國產特斯拉Model3開始交付,這款車就在國內新能源市場掀起了一陣漩渦,截至今年7月份,累計銷量達到54758輛,月銷量穩穩站在1萬臺以上。

月銷10000輛!為什么國產車贏了性價比,卻輸了銷量?

而同時期銷量最高的國產新能源車是比亞迪的秦EV,7個月總銷量24390輛,月均銷量不足4千輛。

在過去兩個月里,國內新能源市場還迎來了兩款重磅新車-小鵬P7和比亞迪漢EV,它們都被視為Model3的對手。

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小鵬P7在7月份,也就是上市第二個月里,售出1725輛,比亞迪漢當月售出1205輛,在純電動車銷量榜中都比較靠前,不過完全無法跟Model3相提并論。

實際上,小鵬P7和比亞迪漢整體價位低于特斯拉Model3,續航、尺寸、做工、功能配置方面,也被視為多方面領先Model3,為什么它們的銷量差距還如此大?中國品牌新能源車,有希望超越特斯拉嗎?

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小鵬P7和比亞迪漢

真的超越Model3了嗎?

國產Model3目前有3個版本,分別是29.18萬的標準續航后驅版、34.405萬的長續航后驅版和41.98萬的高性能全驅版,其中標準續航后驅版因為定價在30萬元以內,可以額外享受較高的新能源補貼,最終的補貼后試駕是27.155萬元。

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