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取消、延期、不參加 我們還需要車展嗎?

 
 
 
發布日期:2020-07-04    來源:新浪汽車    掃描到手機

由于2020年為雙數年,東京車展只在單數年舉辦的原因,加之全球新冠“疫情”的輻射,國際五大車展加北京車展因“疫”取消或延期,至此,我們過了一個沒有車展的上半年。雖然保證人們的身體健康是第一選擇,也是毋庸置疑的,但車展作為標榜行業前進步伐的平臺,多少有些可惜。不過從近些年車展“空心化”的角度看,今年會不會是全球車展的“洗牌”之年。

名稱

延期舉辦時間

北京車展

2020年9月26日

成都車展

2020年7月24日

名稱

舉辦時間

狀態

法蘭克福車展

2021年9月7日

被慕尼黑車展取代

紐約車展

原定8月

取消

底特律車展

原定6月

取消

巴黎車展

原定9月29日

取消

日內瓦車展

2020、2021

取消、面臨破產

車展取消/延期的原因不止是“疫”

國際車展取消和延期的原因雖然都有“疫情”干擾,但也有包括財務壓力、車展“空心化”與“理念”不合等其他因素。日內瓦國際車展主辦方就曾經表示,多數車企不愿意參加車展的原因與整個行業正面臨的危機和挑戰有直接關系。

財務壓力

在美國市場方面,通用汽車二季度銷量同比下降34%;FCA銷量下滑38.7%;豐田銷量下滑了34.6%;4-6月,本田在美銷量下降27.9%;二季度日產大跌49.5%?,F代銷量下降23.7%;大眾、三菱和馬自達分別下滑了29%、58%和9.6%。對此,ALG/TrueCar、J.D。Power/LMC、Edmunds和CoxAutomotive的預估,6月美國輕型汽車銷量將下滑24%-30%。

日本市場方面,5月,日本車企全球銷量同比下滑38%,這已經是2020年以來連續第三個月的銷量大幅滑落。

其它國家汽車市場銷量也有著不小的降幅,對于日內瓦這樣級別的國際車展而言,多數車企表示將會參加2022年的車展,銷量狀況惡化需要縮減開支,是目前多數車企取消參展的原因。

車展“空心化”

而近些年的車展“空心化”也是一些車展取消的原因之一,早些年的車展,往往都是內容大于形式,當“庭”發布的新產品與新戰略往往能引發行業震動,而近些年車展的“空心化”越來越明顯。全球A級車展來說,一個車企如果想要發出自己清晰完整的聲音,就像在幾百個合唱團同時開場的嘈雜背景下,想要唱完自己的歌相當困難,效果的達成遙不可及。媒體、觀眾也只是走馬觀花。

那么如何完整的將一次新車發布宣傳做“全套”,只在車展平臺上露面還不夠,在車展前就增加曝光量,讓新車提前“出生”,借媒體全方位的報道,才可以占領先機。從2018年開始,這種風氣已成為習慣,而近些年的國際A級車展中,也時??吹竭@樣的情景,包括新車發布會、試駕會等。雖然宣傳享受到了當時的唯一“聲音”,但是車展上的露面卻變成了“空心餡餅”。

另一方面,雖然車企要到了車展前的“聲量”,但成本卻要比車展的展臺高很多,如此一來,成本將成為車企在車展期間“負重前行”的累贅。在2019年的廣州車展上標致全球CEO安巴托就曾在媒體采訪環節坦言,像這樣規模的車展成本最終都要從消費者身上找回。言外之意表示了華麗的車展背后,消費者是“待宰的羔羊”。

理念不同

年初,有著68年車展歷史的法蘭克福車展被叫停,其原因是德國汽車工業協會與法蘭克福會展公司(MesseFrankfurt)的合作到期,也有部分汽車制造商和各國媒體認為是發展理念問題。不過更多是因為法蘭克福與綠色和平組織團體大規模的抗議嚴重影響了車展活動形象有關,可以認為是發展理念不同而導致車展叫停。

而另一個與車展理念不同的卻是一個汽車品牌,蘭博基尼表示未來不再參加任何國際車展,該品牌認為車展和品牌的發展理念不同,廣而告之的宣傳方向并不適合這個超豪華品牌,他們認為定制化是蘭博基尼客戶需求。

國內車展將“一觸即發”

雖然國際車展“一片哀鴻”,而國內車展卻正“伺機待發”,上半年最后一個區域(青島)車展中,售車17280臺,成交破18億元,這是目前國內車展的近況。在六天的展期中,青島車展現場累計成交了17280臺,成交金額逾18億元,平均每1分鐘售出6臺,一連串的數字都在提醒汽車行業正在覺醒中。

從重慶車展、粵港澳大灣區車展的人頭攢動,品牌眾多能夠看出中國目前對新冠防疫的強度和成果趨于穩定,也正是有這樣的成績,車展猶如春筍般破土。這種情況正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會貿技部副主任何瑩蕊所說,延期至2020年9月26日-10月5日舉辦的北京車展正按照計劃推進,對于北京車展的近況她表示“我們對北京車展現在非常有信心?!?/p>

對于上半年車展的狀態,何瑩蕊認為“疫情”的情況和整個行業的情況是密切相關的,“在疫情下大家可能面臨不同的困難,而從“疫”中走出,目前行業對于車展的需求是增加的”,她說道。據了解,北京車展從4月延期至9月后,由于通過全國上下防“疫”的努力,目前北京車展展位面積處于緊張的狀態,何瑩蕊表示“應該有部分申請的企業是拿不到展位的”。

“洗牌”搭建方

北京部分展臺搭建方對新浪汽車透露,目前雖然沒有接到甲方關于北京車展的詳細搭建方案,但都表示北京車展如將按時舉辦,將全力投入會展建設。對于上半年會展業務,一位廣州的搭建方負責人說“會展業務全部停止”她表示雖然會展搭建業務并非公司的主營,只占20%的份額,但也對公司的正常運營產生了影響?!巴晟习肽甑母鞯貐^域車展會把公司所有人都派出去,人都不夠用,而今年只做了一個深圳的非汽車類展會”一位會展搭建項目負責人說道。

一些沒有其它業務支撐的會展搭建公司就沒有這么幸運了,一位不愿透露公司名的負責人告訴新浪汽車,2019年的會展搭建回款還沒有結,目前公司運營已經停止,很多員工正在找工作,“等回款到賬,先把員工前幾個月工資結了,他們都很不容易?!惫矩撠熑苏f道。

顯而易見,車展的取消和延期并非只與車企有關,也并非是觀眾少看一眼新車、車模那么簡單。在汽車行業的產業鏈中,車展仍然承擔著見證與創造的平臺支撐作用,也是目前為止最能直觀橫評企業能力的平臺,也許在“疫情”過后,國內/外的車展將會“推陳出新”、借“疫”洗牌。

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