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聯盟僅20個月,大眾/鈴木為何紛爭不斷 ,迅速瓦解

 
 
 
發布日期:2020-06-03    來源:車經社    掃描到手機

大眾豪擲160億,增資江淮、控股江淮大眾、入股國軒,這將開創外資車企參與國有車企混改的先河,劍指新能源汽車市場,甚至還將滲入到動力電池領域,因而備受業界關注。

雖然江淮大眾合資項目中德兩國政府高層非常關注,從總理“牽線搭橋”到數次簽署合作協議,但是江淮和大眾的合作也堪稱“一波三折”,遠不如初期設想的那么順利。深入的商業合作,比戀愛結婚難多了,江淮與大眾能走多遠,暫時是一個未知數,但是眾所周知,大眾與鈴木的上一段“戀情”也頗為不順,今天我們就來聊聊大眾與鈴木的“風流往事”。

01

戰勝豐田,大眾問鼎

在大眾汽車歷史上,甚至在全球汽車史上,2009年是具有非凡意義的一年。

全球金融危機的爆發,徹底改變了全球汽車產業的格局。

以美國市場為主的豐田、通用深受金融危機的重創,而大眾于1985年、1990年的將賭注押在中國,令其躲過一劫,并顯著縮小與對手的差距,為2011年問鼎全球銷冠創造了條件。

攻城容易,守城難。鑒于通用、豐田均在全球第一的魔咒下敗下陣來,大眾有什么法寶,可以安坐全球第一的寶座呢?

毫無疑問,大眾要成為世界第一,就一定要在世界各個重要市場、各個汽車細分領域保持、提升自己產品的影響力。尤其是在一些新興市場國家,日系車企已經具有先入為主的傳統優勢,因而與鈴木的合作則是大眾實現全球戰略的重要一環。

02

大眾鈴木,喜結連理

2009年12月,大眾與鈴木宣布結成戰略聯盟。

雙方進行了交叉持股,即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權,而大眾則以17億歐元收購19.89%的鈴木股權。毋庸置疑,業界普遍認為這是一個互利共贏的好事。

至于聯盟的目標,雙方希望相互取長補短:大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢(大眾在微型車市場表現平平),以及在東南亞市場,尤其是印度的市場份額,而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術和一些成熟的市場。

瑪魯蒂鈴木的印度工廠

其實大眾的想法很簡單,大眾來自歐洲,自然有一種高高在上的氣勢,旗下也沒有入門級品牌,因此特別需要一個廉價品牌來完善自己的汽車帝國,向第三世界國家的市場發起沖擊。

作為“小車王”,鈴木顯然沒有大眾的野心,但大眾這樣的汽車界“高富帥”來搭訕,還是按耐不住自己的小心思,很快嫁入了豪門,同時也希望獲得資金和技術的支持,避免在全球市場的競爭中被邊緣化。

03

好景不長,紛爭不斷

雖然這場“婚姻”比較合情合理,受到大家的祝福,但是,交易終歸是交易,當不得感情,最終沒能白頭偕老。

好景不長,從2011年3月開始,雙方關系不斷惡化,到2011年9月,鈴木開始申請仲裁,以解散其與大眾的聯盟關系。

此時,大眾依然堅持拒絕放棄所持鈴木股權,并數次主動“搖橄欖枝”,均未使鈴木方面回心轉意。

那么,為何大眾與鈴木的聯盟僅僅維持了20個月,就要“分道揚鑣”?

原因看起來無非兩個:一個是大眾沒有為鈴木提供所需的技術,只想利用鈴木擴張版圖;另一個是鈴木不征求大眾意見便采購菲亞特的小型柴油發動機(菲亞特是鈴木的長期合作伙伴,但也是大眾的直接競爭對手)。

不過,這些都不是真正原因,只是各自制衡的籌碼而已,讓鈴木憤怒的根源是大眾的控制欲。

雖然一直做小型車和摩托車,但鈴木尤其是董事長鈴木修的性格非常倔強。不管是誰,有多強大,可以找鈴木合作,但想指手畫腳,改變鈴木幾乎都是不可能的,包括強勢的大眾CEO皮耶希。

按照鈴木的設想,鈴木與大眾的合作是一種對等關系,并不存在誰控制誰的問題,鈴木甚至打算在汽車界繼續做大做強。

但作為大股東的大眾,希望能統一布局旗下企業和品牌,希望鈴木在小型車和印度市場深耕,與大眾形成互補。

顯然,大眾無法滿足只作為一個股東,雙方的裂痕越來越大,分手也不可避免。

2015年8月29日,英國倫敦國際商務仲裁院作出裁定,大眾必須出售持有的鈴木股份給鈴木,鈴木應向大眾支付賠償費用,就此結束了長達四年的法律爭執。

2015年9月17日,鈴木回購大眾所持股權,花費超過39億美元。

2016年2月,鈴木與大眾宣告和平分手。

04

聯盟終結,各奔東西

為期四年的“離婚案”終于結束,大眾與鈴木不得不面對新的問題:大眾必須自己開發低成本的汽車項目或者尋找新的合作伙伴,以幫助自己打入第三世界國家市場;同時,鈴木又回到了尋找全球性強力合作伙伴的道路上,期待對方能夠為自己提供先進的技術。

鈴木過去曾經有結盟的歷史,那就是通用。早在1981年,通用與鈴木就已經開始合作。然而,2008年美國金融危機后,通用不得不出售了自己占有鈴木的全部股份。至此,通用與鈴木被迫分手。

正是與通用和大眾兩段失敗的“異國婚姻”,導致了鈴木將合作伙伴的目標指向更為靠譜、大方,肯慷慨分享核心技術的同鄉小伙伴——豐田。

單槍匹馬的豐田已經非常強大,與鈴木合作無非還是要通過鈴木打開印度的藍海市場。對于鈴木來說,在日本、中國等其他市場的節節敗退,也迫使其選擇具有穩健實力和雄厚技術的豐田作為依靠。

對于大眾來說,第三世界國家市場一直是其全球布局的短板,多年來,大眾一直在努力尋找合作伙伴,意圖通過新的合作伙伴拓展更多的新興國家市場。

與鈴木鬧掰之后,恰好也是在2016年,江淮與大眾的合作浮出了水面。

2016年9月,大眾與江淮高調簽署了合資合作諒解備忘錄。2017年5月,合資項目獲批,年底江淮大眾正式成立。2018年,江淮大眾思皓品牌以及首款車型E20X正式公布,但直到2019年9月才正式上市。

展望未來,憑借中國完整產業鏈的優勢以及江淮的渠道布局和產品體系,可以使得江淮汽車成為大眾較為理想的合作伙伴,助力大眾發力新能源汽車市場,并依靠聯盟的優勢,在新興市場國家獲得更大的市場份額。

寫在最后

在全球汽車市場競爭日益激烈的大環境下,中小汽車廠商需要與大集團聯盟,以獲得先進技術,確保市場競爭力。但相互的不信任,空口說白話,無法互惠共利,將使聯盟“名不副實”,最后不得不面臨解體,這也是各大車企在“合縱連橫”中需要特別注意的。

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