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安進:我什么時候都沉得住氣 | 賈可行之江淮

 
 
 
發布日期:2020-05-29    來源:第一電動大牛作者汽車商業評論    掃描到手機

聯手大眾,代工蔚來,調整乘用車,瞄準國際化,強化商用車,這是你認識的江淮汽車嗎?

與江淮汽車集團股份有限公司(簡稱江淮汽車)董事長安進的訪問可謂“一波三折”。

自4月16日“不負春光,不負初心——賈可行”正式啟動以來,安進同我們一樣,大部分時間一直在路上。他坐著自己的瑞風M6,從南至北分三條線與各地經銷商進行深入交流,在新冠疫情特殊時期洞察市場,傳遞來自廠家的正能量。

直到推動力汽車集團CEO賈可博士領銜的“賈可行”從5月9日開始由連貫轉為動態,訪問才終于成行。5月20日,由汽車商業評論和汽場APP新媒體組成的“賈可行”團隊來到合肥江淮總部。

“千挑萬選”的時間果然更好。這一天不僅是520網絡情人節,還是24節氣中的小滿,同時也是江淮汽車建廠56周年紀念。

江淮汽車在官網的自我介紹中寫道,安徽江淮汽車集團股份有限公司,是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商。

這一天,“賈可行”從早上8:30分開始的參觀,到晚上8:30分結束的訪問,用12個小時感受了江淮汽車產品和業務之廣泛。

當天,我們分別參觀了生產嘉悅X7的江淮乘用車工廠,代工蔚來的乘用車三工廠,以及投資28億元建設的世界級的商用車生產基地——新港基地。

試駕了5月10日最新上市的全新純電動緊湊型車江淮iC5,江淮乘用車3.0時代的首款SUV產品嘉悅X7,以及帥鈴T8皮卡和帥鈴Q、康鈴輕卡X5兩款輕卡產品。

近年來,外界對江淮汽車的關注更多集中在乘用車產品領域,包括與大眾汽車合資,為蔚來代工,但對占據公司半壁江山乃至中流砥柱的商用車相對陌生。

事實上,江淮乘用車的形勢也在發生變化。從去年11月至今年5月,江淮汽車上市了嘉悅A5、嘉悅X7,以及新能源車型江淮iC5三款全新產品,對產品線進行重新梳理,抓主要產品,展現出了積極向好的態勢。

2020年4月,疫情之后整個市場開始蘇醒,江淮乘用車銷售1.44萬輛,環比大增50.0%,同比增長11.4%。其中嘉悅A5銷售0.55萬輛,環比激增90.6%。

與安進董事長溝通之前,從2月下旬開始,持續走進供應商的江淮汽車黨委副書記、總經理項興初、公司黨委副書記王東生以及江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華與“賈可行”團隊先行進行了交流。??

前前后后3個小時左右的深入訪談,我們對江淮汽車面臨的質疑,當下的選擇,未來的打法都有了更加清晰的認知。

比如,前幾日,因為傳出大眾汽車集團將重新考慮開發小型電動汽車家族,并將退出西雅特的小型純電項目,于是有媒體認為江淮大眾或流產。

項興初對于這樣的質疑完全不以為然,他明確表示:“這不是扯嗎?現在這樣,等于大眾集團說我自己來,這樣實際上更強化了和江淮的合作,或者是更重視了和江淮的合作?!?/p>

比如,隨著蔚來汽車將中國總部落戶合肥,江淮蔚來的合作再次涌到風口浪尖。安進告訴“賈可行”團隊,江淮與蔚來的合作開創了三個中國的先河:新能源汽車最高端的技術、中國汽車最高端的品牌和中國汽車最高端的制造。

他說:“你們都說不行,但我覺得中國缺這點事,我們就得去補一補,做一做,做成了是自己的成功,難道不是國家的成功嗎?”

5月25日,工業和信息化部部長苗圩在“部長通道”接受視頻連線訪問,工信部將進一步加大“放管服”改革力度,有序放開新能源汽車代工生產。從另一個角度解讀,江淮蔚來的模式已經成為汽車產業的正面典型。

立足于未來,如果說,與蔚來的合作是互聯網化的探索,與大眾的合作是全球化的嘗試,那么賴以發家的商用車現在則是江淮汽車的中流砥柱。

在商用車的眾多品類中,輕卡在銷量上占據半壁江山,重卡同樣是江淮汽車未來發力的重點。

4月,江淮汽車銷售重卡5412輛,同比增長56.37%;輕卡銷售超過2萬,達20603輛,同比增長29.48%。

安進期待江淮輕卡能夠很快實現每年30萬輛的銷量。新港基地內,江淮汽車總投資55億元,按照世界最高標準設計打造的全球輕卡樣板工廠為這一目標提供了可能性。

在新港基地內,“賈可行”團隊參觀了江淮輕卡的數字化演播室。疫情期間,乘用車市場刮起了一陣直播風潮,沒想到的是,商用車市場也如此與時俱進。張先華說,在3月16日江淮帥鈴的一場直播中,有超過200萬人次觀看,賣出去了1000多臺車。

江淮汽車是中國汽車集團中罕見的幾乎囊括汽車產業所有品類的汽車公司,正是這種多元化讓安進非常沉得住氣,也讓企業在國際化進程中能夠提供“TOTALSOLUTION”的解決方案。

當然,所有這些并不意味著江淮沒有困難。項興初說:“我們在十三五時候,安董事長就講,‘江淮汽車是為活著而奮斗’,今年疫情讓整個行業受到了影響,我們在(20)18年率先遇到了,我們比別人更早的進入到了困難期,反過來說已經在做調整做痩身、調整和優化?!?/p>

安進告訴“賈可行”:“江淮目前沒有一天不調結構,把結構調整好,將‘四化’工作做好,堅持結構調整就是抓住消費升級的機會?!??

以下是安進接受賈可博士專訪實錄,汽車商業評論整理,此處有刪節。

“江淮的良好傳統”

賈可:昨天從哪(調研)回來?

安進:這次我是從河北,山東,江蘇這條線回來的。從北跑到南,我已經跑了第三條線了,南方一條線,西邊一條線。我們要讓所有的合作者都增加信心,把我們的正能量傳遞給人家,把好的做法和存在的問題給大家做深刻的交流。

賈可:你這次出去是公共交通還是自己開車?

安進:自己開車。我坐的我的瑞風M6,非常舒服,整個就是陸地公務艙,我自己也有信心。

你對我們也特別了解,我們江淮汽車,無論面對多少困難,都堅持保持定力,干好自己的事,既不被眼前的困難嚇倒,更沒有什么成績可以炫耀。

但是一條,咱們一定要把自己的活干好,堅持結構調整,堅持技術進步,堅持市場客戶價值,不斷改善自己的工作?,F在一個是全球化,一個是擁抱互聯網,這兩個活,江淮都干了,還算是干下來了。

賈可:我剛才和項總聊,說當時十三五的時候提出江淮活下來是目標。

安進:這個是基本的。

賈可:你親自下基層下一線去看市場,這個是你們一個傳統還是今年疫情發生以后你們要更加關注一線的情況?

安進:如果你說是傳統,一定是傳統。我所到之處都在講,沒有一個董事長能到我這來。他們跟我接觸,跟項總接觸是常態化。一句話,江淮從來就是這樣;第二句話,這時候就更應該這樣做,都在恢復,有一些咱們推進的項目,可能還在困難之中,怎么能夠振奮精神,怎么能夠形成共識,怎么從中交換意見,找到共同努力的發展道路,和商家一起努力。兩個意義都有,也是應對疫情的舉措,也是江淮的良好傳統。

賈可:但是走這一圈以后你發現什么情況了嗎?主要是走經銷商嗎?

安進:也有客戶。

賈可:包括供應商也走訪了?

安進:對。供應商也走訪了。供應商交給項總了,我主要是跑經銷商。

賈可:他們的信心怎么樣?

安進:我不說你們都知道,首先任何經濟的恢復和經濟的發展過程都要從商用車開始。疫情期間,首先物流就沒有停,重卡現在銷售到了無以復加的瘋狂,我都害怕了,這是什么景象?

這么干下去,我看一個企業一年就可以賣70萬輛重卡,這是什么?賣70萬輛乘用車也不容易了。這個是什么問題?經濟恢復,它需要基本的建設,需要制造業的支撐。

毫無疑問,輕卡也是一樣,你有重卡,你能夠大端到大端,你也要大端到小端,這個是重卡的活,輕卡也是,我們好像是非常有希望的。1到6月份和去年持平,我們的基數很大了,江淮的輕卡在行業里也是最大的之一了。不是第一大也是可以放在行業前端的。當然,江淮也有重卡,高端重卡。

我對中國經濟的恢復充滿信心,但畢竟先忙活再生活,先干活再生活,因此目前消費還不容易?,F在乘用車還難一點,現在整個市場,社會的消費還沒有恢復到春節前那么一種繁榮的狀態。

“把你的結構調整好”

賈可:因為投資反應到帶動需求還需要滯后一年。

安進:所以大家別那么沉不住氣,我什么時候都沉得住氣,我就沒有慌張過,有什么沉不住氣的,你不就再來一遍這個過程,只不過螺旋性上升到一定的高度,但路徑是不變的。但未來的消費市場就一定是你的嗎?不是這樣,作為一個企業,這么幾件事情你還要抓好。

賈可:哪幾件事?

安進:第一你要把你的結構調整好,你要能夠知道現在恢復市場,客戶還買QQ,買小車嗎?不是,再恢復是消費升級的恢復,你跟不上就不行的。這個升級在哪里升級?就那幾化!你把這幾化的工作做好,你要跟得上。你的智能化,你的這種車給客戶一種全新的體驗和感覺能不能做好?

堅持結構調整就是抓住消費升級,抓住智能化。特斯拉怎么那么厲害?我們的蔚來也不錯!他們會越來越好的。所以講轉型、升級就是這個概念,一定要向新能源汽車的方向轉,升級是向客戶體驗,向智能化的方向升級。

還有,今天講品質好像沒有什么意思了,但是還得講。對我來講,我相信他們都跟你說過了,大眾給我帶來的是標準,我就努力學,你只要把它學到手,熟練的掌控,你也可以向這個方向進步。你想轉型想升級,萬變不離其宗,產品品質還要好。

剩下的再往下講,成本的競爭,把基礎工作還要做好,江淮就是這樣,我還是覺得我們努力把自己的活干好,把基礎打好,多具備一些抓住機遇的能力,機遇來了才往上沖,不能等著,還要努力。

賈可:整個十三五看起來你在調結構?

安進:江淮沒有一天不調結構,調到最后,你如果片面地去理解,大家覺得你調過頭了,你什么都干了。但如果江淮現在只有一個東西怎么辦?那不也不好辦了!

賈可:整體上看調的,基本上就是干了兩個事,一個是加互聯網,一個是新能源?

安進:還有全球化。國際市場,國內市場,我講的江淮轉型,國際市場國內市場要轉,還要擁抱,跟國際先進的品牌、企業合作。

賈可:咱們跟蔚來的合作也是很深度的。這也是一種跟大眾的合作,某種意義上講這兩個算是你的全球化的概念。

安進:第一個不叫全球化。

賈可:互聯網化,但某種意義上也是一種全球化?

安進:這個也對,就是咱們把合作的模式視野放到更高的層面。

賈可:跟大眾的合資,某種意義上引進大眾的標準,對江淮的品質提高有很大幫助,但是跟蔚來的合作,也不叫合資,某種意義上是推動咱們高端化的視野,能不能這么看?

安進:當然也對。但是我也覺得跟蔚來的合作,第一個是我們這些人的方向是要對的,第二個釋放了江淮這么多年積累的潛能。江淮這么多年,我們要不干個蔚來,誰也不認為我們是誰,我把蔚來車放這兒,江淮具備干世界一流車的能力。

我就干了,就干出來了,按照李斌的話講是,一開始是飽受質疑,為什么找江淮來干?

“魄力,就是創新的意識”

賈可:我再講給你一個質疑,蔚來為什么找江淮,因為江淮相對弱勢,好控制,要找長安、上汽、廣汽,人家不太好讓你控制,這個是一個說法,你們得正面的駁斥一下?

安進:駁斥干什么?很顯然,你今天看完以后,你只能說江淮雖然企業不大,未必有名,還是很有遠見,真有實力的。這個風險我就敢擔,人家說不行我說一定行,我是源自于對我的一種自信。

你說是不是風險?當然是風險。合肥市接,你不覺得合肥市也很有魄力嗎?是合肥比上海弱勢還是比北京弱勢?魄力,就是創新的意識。我這樣比較最合適了。你到哪都談不成,和合肥市可以談成,你跟誰都談不成,你跟我就可以談成,不是這樣嗎?

我們說,骨子里,今天你發現安徽人,他們不是能搞大包干,只會搞大包干的,他們從骨子里有一股勁,就敢為人先。所以你們誰都不收留李斌,我就愿意跟他干,就是這個道理。誰都不愿意干,我愿意跟他干,誰都不收留李斌,合肥市收留。

賈可:建這個工廠本質上我們投了不少錢,20多億,這個是很多企業不敢干的。

安進:強勢,說明不弱勢的,而且,這不是雙贏嗎?

賈可:對,不光培養了隊伍,包括制造隊伍,也找到了未來的利潤增長點。還有一個是我認為蔚來這樣的一個造車新勢力,已經取得了初步的成功,在打造高端品牌上,包括用戶思維理念上,開了風氣之先。

安進:我們跟李斌交流了,我認為中國創造加中國制造是可以加快我們產品升級的。我從來都不講,今天賣1000,明天賣1000,你們看就可以了,然后J.Dpower也好,把我的車和奔馳寶馬放一起,你講就可以了,有什么毛病我們改就可以了,我們不講,不說成功,但這條路還是可以走的。

如果我們繼續保持一種謹慎和定力,揚長避短,我覺得就可以往下走。我們不是沒有短處,李斌缺錢,這就是短處,肯定是很大的短處,我們的車就造得那么無懈可擊,也不是的,你說哪不好我們改,你說成本高我們就降成本。

江淮蔚來工廠現在2000多人,一天160輛,5000多萬的銷售收入,放在一汽啥也不是,跟我們自己比還行,我不跟人家比,包括引進李斌這個項目的時候,我這個觀點一直很清楚。

無論如何,我們開創了三個中國的先河:第一個新能源汽車最高端的技術,第二個中國汽車最高端的品牌,第三個中國汽車最高端的制造。但是毛病也不少,首先你還沒賺錢,你的規模還不夠大,也不一定這么完善,還有很多值得改進的地方。

你是一個好技術,我們補短板就可以了,也不認為自己就很牛,但也不是那么不堪,方向對了就堅持往下走。下一步我們再討論,我們能夠幫李斌什么地方,李斌能夠提高什么地方,我們再討論。

賈可:李斌確實這兩年不容易,包括創業什么的。

安進:所以你再回頭看一下,干自主最需要的是什么,最需要的是情懷。你們都說不行,我也明知道是火坑,我覺得中國缺這點事,我們就得去補一補,做一做,做成了是自己的成功,難道不是國家的成功嗎。

我講,各位老大,你們把李斌搞死,能是我們的光榮嗎,我們退一萬步說,李斌什么也不是,但是他死不代表我們做得就對,不代表我們就成功。如果因為他的活造成我們的災難,那只管搞。他死了,無非多點笑料,并不代表我們中國進步,不是因為李斌影響我們中國進步。

你說新聞就是要搶眼球,我們不討論,就搶流量,我們不討論,我不懂,你們懂,我想從我的情懷說,李斌有種想法,把身家搭進去,他立志要干這么個高端的東西,你不要管我投多少錢,什么好控制,什么不好控制。

李斌不一定先找我,李斌找一圈,我給他開個門,你來吧。今天我講,我們共同努力,要不然你也是PPT造車,我們最大的貢獻是什么呢?沒有貢獻,我就欣賞他這種理想,從PPT變成用戶還是很有意思的。我們這些人沒有錢,我們壓力也大得一塌糊涂。

賈可:當時你敢投20多億搞這個也是有很大的勇氣。

安進:我當年干底盤也是,大家認為底盤可以活嗎?你連模具都沒有,帶頭去夯大梁,你還能活,那不也冷嘲熱諷嗎?我們要干輕卡,人家說,江淮怎么干輕卡?我們干現代,你們又說是韓國品牌???又說,江淮怎么干乘用車,不又活了嗎?今天人家質疑我們干乘用車也是有道理的,我乘用車干得壓力是很大的,別說自己都成功。

不也是一個活法嗎?

在合作的過程中長本事

國際化太賺錢了

規模不大的把特色做好

中國沒有不缺錢的企業

活得好一點

我的博士一大堆

情懷比錢更重要

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