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北汽新能源銷量暴跌利潤下滑,再推BEIJING-X7含金量到底有多少呢?

 
 
 
發布日期:2020-05-28    來源:電車之家    掃描到手機

隨著疫情的好轉,汽車行業第四個月的經營狀況普遍好轉,不過,北汽新能源的環比銷售并不理想。2020年5月9日,北汽藍谷發布北京新能源汽車4月產銷快報,數據顯示2020年前四個月新能源汽車銷售總計為9586輛,同比下跌68.13%,跌幅高于純電動車行業46.4%的跌幅。4月,北汽新能源銷售586輛,環比下降90.22%。

北汽藍谷給出的解釋:北汽新能源銷量下滑其主要因素為受疫情影響。

不過翻開北汽新能源歷年銷量數據看,這種頹廢局勢其實在疫情之前已經明顯。

乘聯會發布的新能源乘用車榜單排名就見證了北汽新能源產品系列銷量的變遷。數據顯示,2018年,北汽新能源EC系列拿下新能源乘用車全年銷量榜單TOP10的第一名,EC系列全年銷售9.06萬輛,同比增長16.6%,在北汽新能源全年銷量中占比57%左右。

2019年,榜單榜首“易主”,北汽新能源EU系列以全年11.11萬輛的成績拿下乘聯會新能源乘用車全年銷量榜單TOP10的頭名,這個誕生于2018年的系列在2019年的銷量同比大漲244.2%。

到了2020年一季度,EU系列的“江湖地位”也受到了沖擊,僅售出7395輛,同比下跌61.8%,位列新能源乘用車榜單第三名,第一名則是國產化過程中備受關注、充滿話題度的特斯拉Model 3,一季度銷量估計為1.67萬輛。

究其身何原因是導致北汽新能源銷量大跌,虎嗅網在2019年12月發布的一片《新能源汽車:網約車市場撐不起銷量泡沫》揭露了其中原因。

在位于北京五道口附近的北汽新能源4S店里,老板對億歐汽車說道:“賣給公司的車大概超過一半吧,這些公司才是我們的大客戶。”這些公司就是指共享出行公司。文中指出,2019年,北汽新能源的銷量占據了中國新能源汽車市場的十分之一左右。但看似體面的數據背后,有不少是由出行市場撐起的。然而,伴隨著出行市場逐漸飽和,依靠出行市場帶動新能源汽車發展的時代已接近尾聲。真實銷售數據浮出水面。

銷量不斷下滑的表現反映在財報里

2020年一季一季度財報,北汽新能源營收同比下滑53.12%,歸母凈利潤虧損4.31億元,同比下滑2142.76%。

與北汽新能源近幾年銷量下滑呈同步的就是營收。數據顯示從2017年至2019年,北汽新能源的營收扣除非經常性損益后,扣非歸母凈利潤正逐年減少。

銷量急劇下滑,營收同步下跌,背后是常年缺乏研發經費投入的結果

根據人民網2019年6月披露消息顯示,北汽新能源2018年的研發經費只有11.28億元,占營收的6.86%.但是在很大程度上代表自主研發能力的費用化研發費用卻只有5427萬元左右,研發人員1373人。而在最新公布的2019年第一季度財務報表上,北汽新能源合并利潤報表中顯示的研發費用更是僅為360多萬元。   

反觀北汽新能源的主要競爭對手們,可謂是下了“血本”在搞研發。在國內,其“勁敵”比亞迪的2018年年度財報顯示,當年研發投入高達85.36億元,其中費用化研發費用為49.89億元,研發人員更是超過3萬名;在國外,更有電動汽車巨頭特斯拉在虎視眈眈,其年初向美國證券交易委員會提交的文件顯示,2018年的研發支出為14.6億美元,為近三年來最高投入。

事實上,這已不是北汽第一次被質疑研發新能源汽車力度不足、投入資金過少了。早在2018年就有業內人士指出,北汽新能源在2017年拿到的國家補貼近50億,但研發經費才投入1500萬,僅占營收的0.15%。

有業內人士分析指出,研發投入將直接影響整車的技術水平,進而對企業的銷量造成影響。如果繼續這樣發展下去,未來能研發出高品質的新能源汽車很值得懷疑?新能源汽車最主要的零部件就是‘三電’,即電機、電控、電池。而北汽新能源的‘三電’主要是以采購為主,沒有技術研發,這樣造出的成品也多出現質量問題。

百度搜索北汽新能源質量關鍵詞,可以看到整個頁面充斥著北汽新能源質量差,車主維權難問題,搜索結果達到42,400,000個,記者翻閱了前十頁搜索頁面全是車主維權問題。

另據國內某汽車投訴網站顯示數據,光北汽新能源EU260一款電動汽車的質量投訴就多達40多起,對比同類型其它品牌質量相差懸殊。

新能源汽車市場銷量暴跌,三電系統主要靠采購,技術儲備不足,困局中的北汽新能源正需要尋找生機。此時正與同病相連的北汽坤寶境況一致。

在2019年5月北汽集團將北汽新能源與紳寶合并重組為“BEIJING”品牌,新品牌將啟用全新標志替代原有車標,同時生產燃油汽車與新能源汽車。此時的北汽新能源與坤寶面臨的同樣問題就是銷量不濟,2010年北汽集團收購瑞典汽車薩博平臺,打造了坤寶這個汽車品牌,起初在在2016年銷量確實可以,但隨著不注重研發、吃老本、質量問題頻發,2019年1月坤寶汽車這個品牌單月銷量總計才4000輛。

重組之后,2020年5月15日北汽集團宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”,2020年5月25日,BEIJING-X7正式發起預售。動力方面這款車將推出傳統燃油車型以及插電式混合動力車型。

在新車介紹中,BEIJING汽車著重提及了該車將基于BMFA架構平臺打造,不過這個平臺很神奇,官宣該平臺兼顧左右舵、覆蓋雙驅/四驅、可共享至燃油、輕混、增程等六大動力系統、可擴展至SUV/COV/MPV/SEDAN等四大車型。如此神奇的平臺是怎么打造的?花費了多少研發經費,動用了多少研發人員,官方只是一句話概括,這是北汽集團與德國合作伙伴打造的造車平臺,甚至于德國哪家合作伙伴的名字都未提及。

這樣的平臺含金量到底有多少呢?兩個銷量下滑的汽車品牌,重組不到一年就能新車上市,這里面的套路

來源:電車之家網   http://www.8528837.live/news/show-1590646088.html

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