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既有小區加裝電動汽車充電樁,這些問題應當考慮

 
 
 
發布日期:2020-05-22    來源:第一電動大牛作者云鳥充電    掃描到手機

最近兩年,隨著國家新能源汽車推廣力度的加大,越來越多的電動汽車走入市場,由于受制于公共充電站建設較慢問題的制約,電動汽車充電已經成為制約電動汽車發展的主要問題之一,隨之而來的個人充電樁安裝需求也開始凸顯,在群眾需求和現實條件之間,既有居民小區的個人安裝電動汽車充電樁問題又尤為突出,近日個別媒體報道認為,物業公司拒絕為個人安裝充電樁開具證明,這樣的行為嚴重影響個人安裝電動汽車充電樁,同時也影響國家電動汽車的推廣使用,應該及時糾正。

當看到這樣的媒體報道時,吸引眼球的往往是物業的拒絕,那么問題來了,個人安裝電動汽車充電樁,是不是真的必須需要物業開證明或者批準呢?或者說是不是開了證明就可以安裝呢?在回答這個問題之前,我們先一起討論幾個問題。

既有小區現有車位條件是否滿足安裝電動汽車充電樁的條件?

既有小區停車位是已經建成的,是相對固定的,假如個人安裝充電樁所在的位置位于自己所擁有的規劃車位、車庫專有部分內,那么我們可以視為具備安裝的場地條件。如果安裝位置位于業主共有車位或者其他共用場地共用部位,按照《物權法》等相關法律法規的規定,任何個人和單位不得擅自占用共用場地共用部位,物業服務企業也沒有允許他人擅自占用的權力,那么如果遇到這樣的問題,我們該怎么辦?是遵守法律法規的規定,還是任意允許他人擅自使用呢?在這樣的情況下,誰可以批準占用或者誰可以合法利用呢?

既有小區的用電設施是否滿足安裝充電樁的條件?

居民小區建設時,其用電設施中的用電電壓、用電線路和用電負荷等是嚴格按照相關規范和標準來設計的,當時的設計條件是滿足居民的日常生活及小區內必要的設施設備用電需求,雖然在設計時會考慮最大用電負荷問題,但是對于充電汽車充電樁的用電需求肯定是沒有提前設計考慮的。那么當面對個人的安裝需求時,小區內的用電線路是否允許額外加裝充電樁?用電線路的容量是否可以滿足充電樁的電流需求?如果小區內的公共用電線路不能滿足用電電流,那么新鋪設線路的費用如何解決?如果前者條件都滿足,那么小區的整體用電負荷是否滿足加裝充電樁的負荷需求?如果負荷余量不足影響到正常的居民用電怎么辦,特別是在夏季用電高峰期怎么解決這樣的問題?如果供電部門允許增加用電容量,那么隨之而來產生的用電設備增加費用怎么解決?

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既有小區的消防設施是否滿足電動汽車充電失火后的撲救需求?

電動自行車充電失火事故在不斷警醒著我們,安全無小事,當前居民小區中,消防設施基本以水為介質實現火災的初期撲救,那么對于電動汽車失火時,能否用水作為滅火介質呢?如果不能,那么是否需要對相應的消防設施進行升級和改造?如果需要升級改造,那么誰應該來承擔這樣的費用呢?如果不想升級改造,那么我們怎么去解決新的可能產生的火災隱患?

發展新能源,是我們解決三大攻堅戰的重要措施之一,但是我們發展新能源,是不是也需要因地制宜、聯系實際、問題導向來解決發展中存在的問題呢?而不是一味的把推廣電動汽車過程中的問題匯聚在某一個點上,是不是應該全面地去看待問題的產生,拿出綜合性的措施來解決這些問題呢?

比如,為什么會產生個人安裝充電樁的需求。

個人安裝充電樁主要是公共充電樁的數量與汽車發展數量嚴重不匹配,群眾充電不方便,二是電動汽車目前還普遍存在充電時間較長的問題,動輒7-8個小時,快充也需要將近40分鐘,試想一下,哪個人愿意在充電上面浪費這么久的時間呢?回家充電成為了很多人的“時間選擇”。

解決這樣的問題,我們能不能采取更多的舉措呢?

比如,我們可以通過提高標準的形式,把那些充電時間長、效率低的電動汽車淘汰出市場,鼓勵充電時間短、效率高的電動汽車進入市場。

比如,我們在建設集中充電樁的時候,能否借助市政道路公共停車位,在居民小區的周邊道路上,設置一些電動汽車充電樁,從距離和便利上滿足居民小區群眾的充電需求呢?

比如,我們在新建小區規劃時,能否同步推進充電汽車位的設計、安裝、交付等工作,供那些買了電動汽車或者想買的人,購買使用。

比如,我們能否由電力部門出面,對既有居民小區的用電設施進行評估,確定可以新增的充電樁容量上限,向群眾公布,對于容量受限的既有小區,直接由電力部門根據群眾報裝需求,在不占用現有居民用電設施和用電容量的前提下,新增用電線路、用電容量,確保正常居民用電和群眾充電樁報裝需求互不影響。

比如,我們能否采取政府補貼的方式,增加部分適合撲救電動汽車火災的消防設備。

比如,我們能不能把那些場地條件不允許、供電設施和容量不足的小區主動向社會公布,減少群眾的誤解,同時在小區周邊利用市政公共場地建設公共充電樁解決供需矛盾。

在2019年政府工作報告中,提出要推動充電、加氫等設施建設。

我們應該注意到這樣一種變化,現在已經開始出現以氫燃料為動力的新能源汽車,電動汽車或許不再是唯一的新能源汽車,從目前公開的數據來看,加氫的時間和加油的時間相差無幾,而且續航的里程更遠。

如果相關扶持政策到位,以氫燃料為動力的新能源汽車發展超過了電動汽車,新能源汽車是否也會發生更替,那么前期大規??空苿釉黾拥某潆姌?,特別是個人安裝的充電樁,是否會在某一天,成為一種歷史的痕跡。

經驗多次告訴我們,市場調節那只無形的手,誰也不能忽視。

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