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揭開上汽MAXUS EUNIQ 6與“萬能平臺”MERA的謊言

 
 
 
發布日期:2020-05-22    來源:電車之家    掃描到手機

近日,上汽MAXUS EUNIQ 6系列新車正式上市,根據官方宣稱新車是基于MERA平臺打造的一款新能源車中型SUV,上汽MAXUS這款 MERA平臺更是神乎其神,官方表示這是一個能兼容純電、混動、燃油以及燃料電池四種動力總成的平臺,可以衍生出轎車、SUV、MPV以及旅行車等多種不同品類車型的平臺。

如果是這樣,這平臺不就是萬能平臺了,什么動力都能匹配,什么車型種類都能延伸。上斬寶馬下斬特斯拉,這恐怕會讓豐田、大眾這樣的車企都會感到害怕。

一個在2008年金融危機被上汽收購的國外小汽車品牌短短10年就發展那么牛了?

2008年金融危機爆發,2008年12月,伯明翰LDV工廠停產破產。上汽集團便從英國LDV集團中全資收購Maxus知識產權在中國重生該品牌。歷史上,LDV集團是羅孚集團和利蘭德DAF子公司,主要生產一些面板車,皮卡車和小巴車。

收購之后的上汽MAXUS就在LDV原車型的基礎上修改出了V80這款商用車,2017年上汽MAXUS又推出一款乘用車D90,而這款車又是基于同門師兄榮威RX8修改,后期上汽MAXUS推出的商用車、乘用車都是基于這輛款車而打造。而這款MERA平臺是如何研發的,上汽MAXUS也從未公布過MERA平臺的研發經費以及研發人員。2019年大眾集團在披露其關于電動車的未來布局時,大眾 CEO 0Herbert Diess 表示,我們在花幾百億開發電動車平臺。一個純電動汽車平臺的打造都需要花上百億時間上用好幾年,加上很多研發人員的心血,上汽MAXUS的MERA萬能平臺又是如何開發的?這個讓人很費解。

再探討一下“萬能平臺”,首先這個應該就是不成立的偽命題,因為電動車與燃油車、燃料車在結構件的配重、布局、設計三個維度都是不同的,多種不同驅動技術能否共用平臺,也一直沒有合理的解釋。

一家西班牙汽車供應商曾經進行過一項測試,而測試內容是查看把電動機裝進原版的大眾UP微型車中是什么效果。

“他們搞砸了。”海斯坦普底盤研發總監烏爾夫•蘇道(Ulf Sudowe)看到這個案例后表示,“電動汽車的構造需要不同于內燃機汽車才行。”

如果不看這項實驗,我們可以在腦海中構建一幅畫面,燃油車的油箱在哪里,電池包位置在哪里?他們的質量大小是一樣的嗎?電動車的電機與燃油車發動機位置都在車身的那個位置。燃油車注重的是什么?發動機與變速箱默契的切合,電動汽車注重的什么電壓、電流的控制,電機、電池包的溫控。再聊一下燃料電池的驅動系統、氫氣罐、電池包、驅動電機跟電動汽車又不是一樣的構造。怎么會有如此全能的平臺架構呢。

其實上汽MAXUS EUNIQ 6系列也并不是什么新車,只是換了個名字,我們可以看做它是燃油版車型MAXUS D60的插電混動版以及純電動版本。這款D60的銷量也是可憐,四月份只賣出了13輛。上汽MAXUS EUNIQ 6的外觀設計,內飾造型,底盤懸架都是基于D60車型修改的。

一款沒有銷量的車型,搖身一變就是全新系列,而且動力續航方面也存在諸多問題。我們先看一下MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN,這是一款插電版混動中型SUV車型,動力搭載1.3T 3缸渦輪增壓發動機加上電機組合,發動機最大功率為163Ps(120kW),這款發動機正是家轎別克英朗上面的那款三缸發動機,抖動、噪音、異響一度影響到別克英朗的銷量,無奈后來別克英朗再推出四缸發動機車型。沒想到,這次上汽MAXUS把它換裝在了EUNIQ 6 PLUG IN上面。家轎上的一款發動機把它裝在一輛中型SUV上面,這不是典型的小牛拉大車嗎?即使有電機的加持,饋電狀態下只能用一個詞說:“力不從心”。

再聊一下EUNIQ 6純電動版車型,官方共推出兩款續航版本,分別是350公里版跟510公里版,不過這兩款車的真實續航水平或將會大打折扣。為什么?很簡單,它們都是基于燃油版車型MAXUS D60打造,是一款典型的油改電車型。油改電車型存在的通病就是,實際續航里程縮水嚴重、三電系統多故障、還有就是容易自燃不安全。

沒有什么萬能的全平臺,只有油改電的謊言。

來源:電車之家網   http://www.8528837.live/news/show-1590117221.html

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