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全國487個高速省界收費站撤銷

 
 
 
發布日期:2020-01-02    作者:陳思    掃描到手機

經常跑高速的車友們,最煩的應該莫過于一次次通過收費站的情況吧,如果擁堵情況下少說也得半個小時,如此以來200公里的行駛里程,光收費站耽誤的時間也要半個小時以上。不過,從1月1日零時起,全國29個聯網省份的487個省界收費站已經全部取消。

據了解,取消省界收費站之后,客、貨車輛在省界收費站能實現快捷通行、不停車,可以有效地解決擁堵問題。車輛通過門架系統對車輛類型的識別確定收費標準,車輛行駛全路徑的所有門架的費用總和,就是車輛通行該路段應交的車輛通行費。

據悉,此次取消省界收費站后,真正實現了“全國一張網”的管理,即全國高速公路全網統一運行。簡單來說,車輛從北京上高速后,可以一腳油門開到全國各地,不需要在經過省界的時候停車交費。據統計,取消省界收費站后,小客車的平均通過時間僅為2秒,比之前節約了13秒;貨車平均通過時間為3秒,比之前節約了26秒;不要小看這十幾秒、幾十秒的時間,通過聚少成多、滴水成河的作用,不僅提升了高速公路的服務能力,還起到了節能減排的效果。

交通運輸部公路局局長吳德金介紹,取消高速公路省界收費站不是取消收費,而是在拆除省界實體收費站的同時,通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費,涉及方案制定、工程建設、收費政策優化調整、ETC推廣應用等相關方面的工作。

全面取消省界收費站后,全國高速公路正式開始實施分段計費,按照相鄰的互通立交、出入口收費站劃分為不同的獨立收費區間,各收費區間通過沿途設立的ETC門架系統分段計算通行費。裝有ETC的車輛可以不停車進入和離開高速,通過ETC門架實現“分段計費,分段扣費”,并且,這樣的計費金額將更加精確,現在將精確到分。因此,實際產生的通行費與之前相比可能會略有差別,但總的來說是變得更加便宜。

貨車司機:以前跨省排隊通行,一般要3到5分鐘,堵車時候要更長一點?,F在方便了,不用等候。

1月1日起,貨車收費將按原有的計重收費改為按車軸數收費。目前,我國高速公路普遍實行貨車計重收費,停車稱重影響了貨車通行效率。將貨車計費方式由計重收費調整為按車(軸)型收費,將有利于實現貨車不停車快捷通行,促進物流業提質增效。   

“從目前掌握情況看,各地標準裝載和接近標準裝載貨車的收費水平都有不同程度降低。”孫文劍說,貨車按車(軸)型收費是國際通行做法。在合法裝載的前提下,同一軸型的貨車無論載貨多少,對公路資源的占用和損耗基本都是一樣的。因此,按照統一的標準收取通行費有利于提升高速公路運輸實載率和運輸效率。

客車通過平均只需2秒

數據顯示,撤站后在正常通行情況下,客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒,貨車通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。   

交通運輸部相關負責人介紹,自國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》以來,在不到9個月時間里,交通運輸部先后制定了90余個實施方案,召開了5次全行業部署調度會議,進行30多次專題調研、督導、座談,完善優化了鮮活農產品運輸“綠色通道”等通行費減免政策配套措施,調整貨車通行費統一按車(軸)型收費,實施高速公路入口不停車稱重檢測。   

全國建設完成了24588套ETC門架系統,改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統。同時,1.2萬名高速公路收費員得到了妥善安置。

交通運輸部表示,2020年將牢守安全底線,確保路網穩定順暢;深化收費公路制度改革,推動《公路法》《收費公路管理條例》修訂工作,進一步完善貨車不停車快捷通行、ETC全社會推廣服務、綠色通道等政策舉措。

此外從今年1月1日起,高速公路將禁止超載貨車駛入,貨車超載多年來一直都是影響高速行車安全的隱患之一,尤其是那些嚴重超載的“百噸王”,小車遇到基本上都會躲著走,然而從今年開始貨車上高速不僅要嚴格按照車軸計重而且還得根據行駛證上的標注承載量管理,超載貨車一律禁止駛入高速。

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